麦草方格里的中国治沙奇迹

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麦草方格里的中国治沙奇迹
人民网沙坡头8月23日电(张玫)苍茫的腾格里沙漠向来是迁客骚人的论题。他们以“春风不度玉门关”“西出阳关无故人”等抒情流离失所的伤感,以“一扫清大漠,包虎戢金戈”“驾长车,踏破贺兰山缺”等诗句寄予守卫边疆之志。但是美丽的腾格里沙漠不止有诗词里描绘的诱人风光,还有风吹沙石的困难应战。大漠孤烟的风光只因风沙能沉没全部。包含铁路。  但是现在,当你乘坐包兰铁路上的列车穿越腾格里沙漠,两岸壁立,一水中流,一条宽宽的绿色林带随沙丘绵亘不绝,树林外凹凸参差的是一片片麦草方格沙障,各种灌木和草本植物刚强地成长,新的麦草方格向着沙漠深处延伸,诉说着我国西北治沙的才智和前史。  沙坡头沙漠景色 (张玫/摄)  治沙,从包兰铁路开端  治沙,是从包兰铁路开端的。  1958年8月,宁夏回族自治区建立前夕,我国首条沙漠铁路——包兰铁路全线通车。  包兰铁路是我国第一条沙漠铁路,在中卫境内六次穿越沙漠。那时的包兰铁路沿途沙丘暴露,植被覆盖率极低,干沙层厚达10厘米至15厘米。曾有国外专家预言:包兰铁路“存活”不了30年就会被沙漠吞没。  但是,现在在腾格里高达百米的活动沙丘上,这条沙漠铁路已四通八达61载。站在沙坡头沙丘上北眺,包兰铁路过往的列车,恍若一条耀眼的星河,闪耀在天边。  包兰铁路上的列车正在平稳运转 (张玫/摄)  治沙奇观,由“不起眼”的麦草方格发明  “麦草方格的出现是个偶尔。”沙坡头中卫工务段高级工程师郜永贵告知人民网记者,在固沙治沙初期,因天然环境反常恶劣,植物固沙行不通,林场尝试过卵石铺面、沥青拌沙、草席铺面等固沙办法,但一场劲风往后,都被埋葬殆尽。“治沙这个难题是个国际级难题。”郜永贵说。  一天,员工们正在歇息,顺手捡起了驼队洒落下的一捆麦草,便用铁锹把这团麦草深深插进沙子里。劲风往后,其他种下的草本植物全部被黄沙吞噬,唯一这捆麦草刚强地耸立在沙丘之上。“这一发现,让员工们喜不自禁。”本年现已75岁的固沙林场第二代场长张克智回想。这偶尔的“一锨草”创始了治沙前史。  在一次平铺式沙障实验中,固沙团队选用麦草和稻草做资料平铺在沙上,但风一吹,麦草就吹跑了。在一次作业闲暇时,林场员工在沙漠中偶尔扎了“谋事在人”“中卫固沙林场”几个字,之后竟意外发现几个字傍边,方块形的字没有被沙子沉没。  “寸草遮丈风”,通过艰苦的探究、实验,治沙人以当地丰厚的麦秸为资料,总算发明出了“麦草方格”固沙法,总算挡住了流沙进攻的脚步。  从此,蜚声国际的“麦草方格”固沙办法被广泛使用在了固沙作业上。  包兰线铁路两旁的麦草方格 (张玫/摄)  治沙,要有愚公之志  中华民族有一种夸姣质量叫“愚公精力”。治沙,也相同适用。  草方格固沙并不是一朝一夕可以做完的作业。“用铁锹把干草深扎到沙粒中,组成一个个1米乘1米的正方形十字网格。再把网格中心的沙子别离推到干草周围,对麦草方格进行加固。在干草邻近撒上草籽,等下了雨慢慢地就会长出更多沙生植物了。”郜永贵说。  如此广袤的腾格里沙漠上,想要治好沙,需求一代又一代人的尽力。沙漠条件反常艰苦,尤其在夏天,这儿的温度足足能到达四五十度。林场工人一格一格地扎,用愚公移山的精力,建成了包兰铁路两边绚丽的草方格沙障。  通过几代铁路治沙人20多年的尽力,包兰铁路已根本摆脱了流沙的要挟,流沙上道的状况改进了许多。从此,包兰铁路不再惧怕被风沙所吞没。  现在铁路两边大片的麦草方格里长满了沙生植物。“这一治沙效果在其时引起了全国际治沙界的遍及重视。”郜永贵说。  治沙,看护的不仅是一条铁路  治沙人,看护的不仅是一条铁路。在49岁的郜永贵的叙述中,治沙作业仅仅一个开端。  从1958年开端,固沙林场每年都要安排很多的员工和农民群众进行大规模固沙施工。除此之外,1967年他们开端兴修水利,在半活动沙丘地带开发水浇地,还建起了实验性质的果园,进行沙漠的开发和使用研讨,为宁夏甚至我国三北干旱沙漠区域引水治沙树立了成功的样板。  到了70年代初期,固沙林场又启动了引黄提水治沙工程,把黄河水引上了100多米高的活动沙岭;用机械和人力削平了上万座沙丘;把樟子松、国槐、红柳、沙棘等种上了沙丘……  通过几十年的尽力,到上世纪90年代初,在腾格里沙漠前沿建起了一个由固沙防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育草带组成的“五带一体”治沙防护系统,获得了铁路治沙的标志性效果,完全完成了“沙退人进”的巨大豪举。  “绿水青山便是金山银山”,跟着治沙效果而来的是看得到、摸得见、实实在在的社会和生态效益。治沙后的沙坡头景色区成为国家5A级旅行景区。  我国人的治沙“魔方”——1米×1米的“麦草方格”也让人类第一次以胜利者的姿势站在了流沙面前,1977年的联合国全球沙漠化会议上,我国代表被请上讲坛介绍“麦草方格”固沙法,现在这种办法还在国际各地被广泛推行和使用。  “沙结皮”固沙途径书写我国治沙才智新篇章  1994年,联合国副秘书长兼环境规划署履行主任伊丽莎白·多德斯韦尔向中卫固沙林场颁布“全球环境维护500佳”荣誉证书。2011年,阿拉伯联合酋长国铁道代表团来到沙坡头,对沙漠铁路的建造、维护等状况进行了深入细致的调查,高度赞扬了我国铁路在治沙护路和维护生态环境方面获得的成果。  我国的治沙“才智”没有自豪中止前进。固沙林场的技能人员又发现了足以可以改写固沙前史的一个现象:麦草堕落后,可以构成沙结皮。他们在对沙结皮的构成进行深入研讨、重复实验的基础上,发明出了“使用黏土压沙(绿洲耕作土)制造人工沙结皮”的新技能,充分使用黏土遇水后快速发生结皮的特色,把固沙技能又向前推进了一大步,成为继“麦草方格”之后的固沙新途径。  现在,在包兰铁路709公里到716公里区段,技能人员制造出7万多平方米的沙结皮。通过雨水润泽,这片沙结皮上现已长出了生气勃勃的植被。  包兰线轨迹全景 (兰州铁路局供图)  数字无言,显示剧变。60多年来,中卫固沙林场员工扎设半荫蔽式格状草50万公亩,培养沙生植物1亿多株,在腾格里沙漠植树造林253.5万多亩,建造林区面积56612.4亩。在沙层厚度达86—100米的铁路线路两边,建起了长16公里、宽800米的治沙“五带一体”防护系统。  几十年来,一代又一代铁路治沙人就像“麦草方格”相同,困难而又刚强地向沙漠纵深前进,缔造了了一方又一方“绿色传奇”。沙坡头,一个穷山恶水造就了一个国家5A级旅行景区,成为人类在暴虐的沙害面前展现力气和才智的精力高地,也成为了人类与天然调和共处的最好典范。

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